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「60天賬期」，四個爭議問題與解釋
新技術(shù)取代老技術(shù)的過程中，大多都會經(jīng)歷規(guī)模擴(kuò)張-價格戰(zhàn)-整合出清的過程。從目前的進(jìn)展來看，國內(nèi)新能源車產(chǎn)業(yè)，恐怕正處于出清的周期。一手交錢一手拿貨？車企們連這都做不到
本來國內(nèi)供應(yīng)商的利潤就壓的很低了，再加上這種超長賬期和票據(jù)，整個行業(yè)都處于一種畸形的狀態(tài)。只有供應(yīng)商們早點收到回款，現(xiàn)金流壓力變小，這樣才會有更多信心投入在創(chuàng)新和生產(chǎn)中。中國12家上市車企應(yīng)付賬款逼近萬億大關(guān)
12家主要上市車企應(yīng)付賬款及應(yīng)付票據(jù)合計達(dá)9609.31億元（同比增長15.05%），占整體流動負(fù)債比例達(dá)55.39%（同比增長3.71個百分點），距離萬億大關(guān)僅有一步之遙。賬期、毛保、供應(yīng)鏈金融，中小商家盼來一場「革命」
最受詬病的不是賬期本身，而是電商平臺利用這一客觀存在的事實，脫離“交易”本質(zhì)轉(zhuǎn)向供應(yīng)鏈金融的離經(jīng)叛道。長賬期，困住中小企業(yè)
賬期應(yīng)該變?yōu)椤肮糙A紐帶”，推動商業(yè)模式走出零和博弈。賬期不是數(shù)字游戲，而是商業(yè)文明的溫度計。
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