小米與理想，既生瑜何生亮？
先發(fā)制人的小米YU7有優(yōu)勢(shì)也有劣勢(shì)，小米已經(jīng)“明牌”，而理想還有更多操作和改變的空間。小米一統(tǒng)「蔚小理」？
隨著充電樁技術(shù)的不斷升級(jí)，充電樁之間的兼容性和互操作性也將進(jìn)一步提升，為消費(fèi)者提供更加無縫的充電體驗(yàn)。理想的「驚險(xiǎn)一躍」
據(jù)傳，理想智駕部門很喜歡以希臘神話為“關(guān)鍵戰(zhàn)役”命名，而這一次的端到端項(xiàng)目，被叫作“達(dá)摩克里斯計(jì)劃”。樂道大賣，哪吒慌了？
換電，已成為樂道汽車的核心競(jìng)爭(zhēng)力及差異化打法，這也是包括特斯拉Model Y在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完全不具備的優(yōu)勢(shì)，面對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步步緊逼，樂道汽車必須破釜沉舟。理想渡過了最困難的一個(gè)季度
從坑中爬出來后，理想曾經(jīng)邁入萬億俱樂部、取得全球TOP級(jí)體量和地位的決心似乎未改。只是這次它能押中注嗎？或許明年市場(chǎng)將給出答案。新勢(shì)力期中考，小鵬汽車要努力
對(duì)比理想和蔚來的“好日子”，同為新勢(shì)力三劍客，小鵬汽車自去年年初以來至今，經(jīng)營(yíng)情況每況愈下。車企推新品，理想打5折
當(dāng)價(jià)值標(biāo)定對(duì)象從特斯拉變成理想，并且價(jià)差拉得足夠大之后，“平價(jià)理想”似乎也迎來了與“平價(jià)特斯拉”不同的結(jié)局。理想、蔚來、小鵬：業(yè)績(jī)分化，各尋出路
長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，對(duì)新能源汽車賽道的每一家企業(yè)而言，無論選擇哪一條路徑，最重要的是，能不能真正做到在智能駕駛上建立起技術(shù)壁壘，而這絕非一日之功。理想裁員又召回，李想猛吞后悔藥
表面上看，李想從推遲電動(dòng)車發(fā)布、降價(jià)、下調(diào)銷量目標(biāo)、裁員再到反悔召回被裁員工，是為此前步子邁太大造成的不良結(jié)果買單。但究其本質(zhì)，是在越來越內(nèi)卷的賽道裹挾下，不得不做的應(yīng)對(duì)措施。腰斬的理想，遭遇「純電劫」
如果理想在真正的汽車產(chǎn)品力遲遲無法實(shí)現(xiàn)突破，而只是癡迷于戰(zhàn)術(shù)性的產(chǎn)品定位上，那么2023年便有可能是理想最高光的一年。國(guó)產(chǎn)車企扎堆沖擊50萬以上豪車市場(chǎng)
2023年新能源汽車的主旋律是價(jià)格戰(zhàn)，且延續(xù)至今。尤其小米SU7入場(chǎng)之后，更是引發(fā)行業(yè)集體降價(jià)。理想還沒崩，投資者先繃不住了
當(dāng)然，理想也遠(yuǎn)未到生死存亡之境地，畢竟，其一季度毛利率仍超過20%，手上的現(xiàn)金儲(chǔ)備也將近千億。只不過，李想接下來也還不是隨心所欲發(fā)微博的時(shí)候，畢竟，理想還有不少問題需要解決。新造車4月銷量：理想反超問界，小米首秀第十
理想交付25787輛，終于反超問界重回新勢(shì)力第一；問界交付25086輛，增速有所放緩；極氪交付16089輛，排在第三位。小米汽車首次交付，4月成績(jī)是7058輛。
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