李斌的盈利算盤，打得更響了
至少在長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力上，蔚來已經(jīng)鋪好了未來的路，具體到今年，就看是否如期盈利了。富興電機(jī)獲戰(zhàn)略投資，提供運(yùn)動(dòng)控制解決方案
本輪融資將協(xié)助富興電機(jī)為具身智能、新能源汽車、醫(yī)療等領(lǐng)域提供更優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)控制解決方案。威晟科技完成2.5億元戰(zhàn)略融資，東風(fēng)資管、國(guó)壽資本聯(lián)合領(lǐng)投
威晟科技致力于為新能源汽車及儲(chǔ)能系統(tǒng)提供技術(shù)解決方案，集產(chǎn)品研發(fā)、設(shè)計(jì)及生產(chǎn)制造為一體。中國(guó)汽車大整合
中國(guó)汽車的大整合，并不是避免競(jìng)爭(zhēng)或卷，而是要集中力量向上卷，以更強(qiáng)的合力和實(shí)力去研發(fā)投入，去追求規(guī)模和品牌效應(yīng)，去與世界成熟的大車企在全世界競(jìng)爭(zhēng)。中國(guó)車企經(jīng)營(yíng)狀況幾何？
鑒于此，我們從可收集到的上市整車公司公開的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，一窺當(dāng)前中國(guó)主流車企的運(yùn)營(yíng)狀況。沉默53天后再出擊，雷軍亮出小米YU7
新起點(diǎn)，是小米集團(tuán)當(dāng)下最好的寫照，似乎在告訴所有人，小米準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)了。拆解千億動(dòng)力電池回收江湖
2024年中國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將超過480億元，可見增長(zhǎng)趨勢(shì)非常強(qiáng)勁。車子的A柱都能銹？這事其實(shí)真挺難的。。。
至于這茬到底是啥情況，咱們大可以等一個(gè)更正式的回應(yīng)。畢竟要真是A柱銹了，想糊弄過去可沒那么簡(jiǎn)單了。。。國(guó)家出手！采購(gòu)公務(wù)車優(yōu)先選擇國(guó)產(chǎn)新能源
為了支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，國(guó)家真是操碎了心。而這場(chǎng)始于公務(wù)車采購(gòu)的改革，也將推動(dòng)中國(guó)從汽車大國(guó)進(jìn)一步向汽車強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越。特斯拉終于著急了
從電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛到Robotaxi和人形機(jī)器人，特斯拉的戰(zhàn)略可以總結(jié)成一句話：在今天就開始做明天的事情。小米為何總遭流量反噬？
無論是小米，還是其他的新能源汽車品牌，想要真正從激烈競(jìng)爭(zhēng)中突圍，最需的，是要回歸汽車工業(yè)的本質(zhì)——安全、可靠與用戶體驗(yàn)。吉利回應(yīng)收購(gòu)極氪：市場(chǎng)已沒有容錯(cuò)空間
“時(shí)間不等人，現(xiàn)在的市場(chǎng)環(huán)境對(duì)吉利汽車而言，已經(jīng)沒有容錯(cuò)的空間，這就是我們這么快進(jìn)行合并的基本邏輯?！惫鹕鷲偡Q。汽車價(jià)格戰(zhàn)還要打多久？
內(nèi)卷是一個(gè)社會(huì)問題，價(jià)格戰(zhàn)是一個(gè)市場(chǎng)行為。汽車價(jià)格戰(zhàn)的開始和結(jié)束，很難用“內(nèi)卷”兩個(gè)字完全概括。長(zhǎng)江創(chuàng)投落子
重點(diǎn)投向高端裝備制造、新能源汽車及相關(guān)零部件、新材料等新質(zhì)生產(chǎn)力領(lǐng)域。隱藏式門把手，工程師：百公里省不了1度電
用戶的體驗(yàn)，還有用車的安全，本來就是時(shí)間和成本積累起來的。車門把手這個(gè)事，只能說，我們的新能源車之前發(fā)展太野蠻了，現(xiàn)在只是慢慢回歸到應(yīng)有的嚴(yán)謹(jǐn)罷了。SiC開始加速批量上車
SiC 技術(shù)已成為車企在新能源汽車賽道上差異化競(jìng)爭(zhēng)的核心要素，如今已廣泛覆蓋 10 萬至 150 萬元價(jià)格區(qū)間的車型，功率等級(jí)跨度從 150kW 至 645kW。李想帶著理想，走向AI「無人區(qū)」
李想也坦言，做 VLA司機(jī)大模型，像走向一個(gè)無人區(qū)，Deepseek 沒有走過這條路，OpenAl 沒有走過這條路，谷歌、Waymo 也沒有走過這條路。
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