印度不止有汽車大國夢，還想當世界老大
對于國際車企來說，想在印度這片土地投資且保持盈利，其實并不容易。除了面對不理想的營商環(huán)境，還得和已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位的馬魯?shù)兮從竟竞同F(xiàn)代公司等競爭，一旦爭不過，只能黯然退出。汽車傳感器芯片，進入新階段
2022年以來，車載激光雷達應(yīng)用量大幅增加，向SoC集成化方向發(fā)展。抄中國品牌，救不了日系車
在各類口口相傳于鄉(xiāng)野的“購車不上當民間寶典”中，你會發(fā)現(xiàn)，那些被稱贊，被揶揄，被調(diào)侃的車型里，沒有一臺來自中國本土汽車品牌。壹為汽車完成數(shù)千萬元天使輪融資，倍特基金獨家投資
成都壹為新能源汽車有限公司成立于2018年9月，是一家專注于專用車電動化底盤設(shè)計、電氣系統(tǒng)集成及整車控制、智能網(wǎng)聯(lián)信息技術(shù)的企業(yè)。蔚小理走到了命運的「岔路口」
前有比亞迪、特斯拉，后面哪吒、華為都在虎視眈眈。2022 年，蔚小理不再講自己中國特斯拉的故事，務(wù)實、活下去，并且留在牌桌上，成了這一年里三家車企最重要的工作。慘烈，40多家車企卷入降價大戰(zhàn)
這一波價格戰(zhàn)下來，“80%的燃油車品牌關(guān)停并轉(zhuǎn)”的時間會提前，300多家新能源車企也不安全。面對新能源，傳統(tǒng)車廠選擇「自殺式」降價
相比短期的市場低迷，這些車企面臨的最大挑戰(zhàn)，可能是在新能源汽車時代，被徹底「甩下」時代的列車。美國明星新造車告急：Rivian裁員過冬，造一輛虧23萬美元
復(fù)盤Rivian的2022年，遭遇了股價下跌、生產(chǎn)遇阻、產(chǎn)品召回等多個難題，如今2023年剛開始，又得應(yīng)對特斯拉掀起的價格戰(zhàn)，2023年的Rivian，會變好嗎？三巨頭銷量崩盤！日本的造車神話，已經(jīng)淪為全球笑柄
日本車企花了近百年的時間，贏得了全世界的尊重，但不思進取，好感總有一天會消失殆盡。沒有永恒的日本制造神話，也沒有不變的輝煌。廣西很野，處處都是賽博朋克
從廣西特色、廣西水果、廣西有趣的風(fēng)土人情等角度出發(fā)，廣西都是中國人民不可缺少的一部分。汽車云，四國殺
于云計算巨頭而言，汽車云作為一塊肥肉，尚能解饞，卻無法救命，若要尋覓第二增長曲線，還需深入更多非互聯(lián)網(wǎng)場景尋找落地機會。碳中和背后的產(chǎn)業(yè)較量
實現(xiàn)碳達峰、碳中和的過程漫長且任務(wù)艱巨，無法一蹴而就；長遠來看，碳達峰和碳中和為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級提供了前所未有的機遇，我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將得以真正實現(xiàn)深度調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級。雷軍造車，需要一個新「復(fù)仇者聯(lián)盟」
原北汽極狐汽車總裁、原五菱宏光MINI爆款制造者，紛紛加盟小米汽車，還挑起造車大梁，小米造車壓力，有多大？雷克薩斯，在中國該上進些了
造一臺好車的思路應(yīng)該是：該硬的地方夠硬，該軟的地方夠軟。但雷克薩斯的做法卻反其道而行之：該硬的地方硬不起來，該軟的地方又不軟不下去。年虧82億創(chuàng)始人薪酬12.6億，車企掌門人真那么賺錢？
車企掌門人的薪酬、身價和財富數(shù)字，一向是汽車圈津津樂道的話題。但事實究竟如何？外資or國產(chǎn)、燃油or新能源，買什么車更保值
許多人的印象中，皮實可靠、保有量高的日系車是保值率高的車系，自主品牌由于造車技術(shù)不成熟等原因保值率并不高，而美系、韓系等日漸沒落的車系，保值率也不好。這些固有認知是否靠譜？
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