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一汽產(chǎn)業(yè)基金成功落地成都
助力成都市打造自主可控且具備全國第一梯隊競爭力的汽車產(chǎn)業(yè)鏈和“雙碳”目標實現(xiàn)。蔚小理留給英偉達的時間不多了
車企自研智駕芯片的潮流不可避免，那么在群雄并起前，如何“鎖定”盡可能多的合作伙伴至關(guān)重要。這既需要先進的技術(shù)和產(chǎn)品，更需要長袖善舞的商業(yè)技巧。哪吒汽車：破繭還是墜落？
未來，留在牌桌上的，不再是“誰融資多”，而是“誰現(xiàn)金流穩(wěn)、誰技術(shù)跑通、誰成本控制強”。新能源的春天仍在，但它只屬于那些能穿越周期、真正落地的企業(yè)。15天3次發(fā)聲，雷軍在走李想的「來時路」？
雷軍的對外表態(tài)，在一定程度上安撫了網(wǎng)友和輿論的情緒。但“小米造車，三年就成”的神話被打破。公眾也開始主動擊碎濾鏡，對小米汽車祛魅。蔚來的2025：負擔、轉(zhuǎn)變和新任務
從萬眾矚目的造車新勢力標桿，到如今在盈利困境中艱難求存，蔚來的故事或許印證了一個道理：在汽車這個百年行業(yè)里，光有情懷和用戶體驗是遠遠不夠的。當資本的熱潮退去，從最風光到“最糾結(jié)”，蔚來的故事雖然還遠未...日本車廠，聯(lián)手搞芯片
尖端汽車芯片的制造過程同樣復雜，但利潤卻不如數(shù)據(jù)中心和個人電腦芯片，后者的價格在人工智能熱潮中飆升。特斯拉被傷，單車成本或漲八千美元
靠降價、限時優(yōu)惠活動，特斯拉保持著在中國市場的增長，但市場份額已然被蠶食。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在中國的市場份額從2023年的7.8%下滑至5.4%。Marvell，孤注一擲
實際上，Marvell的轉(zhuǎn)型并非一蹴而就，而是早有伏筆。其在發(fā)展歷程中不斷進行戰(zhàn)略布局和業(yè)務調(diào)整，逐步朝著AI領(lǐng)域聚焦。汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)流向中國
在全球汽車產(chǎn)業(yè)加速向電動化、智能化轉(zhuǎn)型的浪潮中，汽車芯片作為汽車的“大腦” 和 “神經(jīng)中樞”，其重要性不言而喻。汽車芯片制造產(chǎn)業(yè)流向中國
龐大的電動汽車市場規(guī)模，對汽車芯片產(chǎn)生了巨大的需求。而且，電動汽車相比傳統(tǒng)汽車，對芯片的需求量呈爆發(fā)式增長。特別是隨著智駕平民化趨勢的推進，單車芯片使用量進一步增加。投資25億元，寧德時代為何在蔚來最危險的時刻下注？
沒人懷疑寧德時代的資產(chǎn)投入能力，但一種補能模式的改變和重塑，并不是靠錢就能砸出來的。應對關(guān)稅風暴：奔馳擬在華生產(chǎn)GLS，捷豹路虎叫停對美出口
汽車作為制造業(yè)桂冠的明珠，必然成為關(guān)稅大戰(zhàn)的焦點之一，過去全球生產(chǎn)和銷售的時代即將進入尾聲，這似乎也是全球貿(mào)易的縮影。雷軍最近不OK
智能電動汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的新方向，此次事故也警示，小米汽車的智能駕駛技術(shù)需要被重新反思、檢視、修正。小米高速事故冷思考：相比于情緒宣泄，我們更需要「智駕共識」
智能駕駛不會因為一場事故而停止進化，它終將進入到人類社會之中。不過，對于一個尚未真正成熟的新技術(shù)，我們應該以怎樣的心態(tài)和認知來面對。汽車經(jīng)銷商打響突圍之戰(zhàn)
中國的汽車經(jīng)銷商們，即將迎來自己的全球化浪潮，海外經(jīng)銷商通過資源整合，正聯(lián)手打造出一片商業(yè)藍海。誰在制造「陷阱」？年輕的生命逝去七天后，再談車企智駕營銷
在這個智能駕駛狂飆突進的時代，我們更需要保持清醒：安全，永遠是技術(shù)發(fā)展不可逾越的紅線。車企們，別再盲目吹智駕了
相信隨著技術(shù)的發(fā)展和規(guī)?；娘@現(xiàn)，我們會進入真正的“全民智駕時代”，但在此之前，安全性仍是不可忽略的課題，至少從現(xiàn)在起，車企們不應該在盲目吹捧智駕了。
AriaLiu
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