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大兼并時代：中國汽車產業(yè)內卷終局推演
資產負債表的“規(guī)模不經濟”、資產周轉的疲態(tài)以及經濟性貶值的攀升，汽車產業(yè)已清晰地站在了結構性變革的十字路口。只有充分利用目前的窗口期，通過大兼并重置資產價值，才能讓汽車產業(yè)擺脫無謂的口水戰(zhàn)、公關戰(zhàn)乃至...車企開始主動跟供應商講「賬期」了
寶馬「神車」狂降18萬
近年來傳統(tǒng)豪車在華處境艱難，寶馬等價格跳水，銷量下滑，豪車陣營面臨轉型壓力，國產車企競爭強勁，造車大戰(zhàn)遠未結束 。「圍攻」比亞迪：車企的焦慮，寫在財報里
過去兩年半是中國汽車市場新能源轉型的分水嶺，行業(yè)格局從“燃油為主、群雄并立”加速向“新能源主導、梯隊分化”轉變。一樣遭遇「水逆」，為何小鵬翻身蔚來沒有？
蔚來走到了命運的十字路口，樂道后續(xù)的銷量決定蔚來在產業(yè)鏈的生態(tài)位，也是讓市場重拾信心的關鍵變量。中國車市，卷到撕破臉
日前，工信部相關負責人表示，將加大汽車行業(yè)“內卷式”競爭整治力度，堅決維護公平有序市場環(huán)境，切實保障消費者根本利益。重慶老牌車企千億大重組「告吹」，市場不「買單」？
國資委已屢屢明確支持央企發(fā)展新能源汽車，并通過單獨考核、專業(yè)化整合等措施推動產業(yè)升級。萬億出行賽道已經打贏「反內卷」戰(zhàn)爭
根據行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，全球每年摩托車需求量在5200萬輛左右，對應市場規(guī)模1萬億元。這是一個很容易讓投資者“燈下黑”的賽道，特別是當汽車圈還在爭論誰是下一個恒大時，這個萬億賽道已經悄然率先走出通縮泥潭，在...內耗、爛價、吵架，中國汽車不該這樣
中國車企需要明白：海外市場不是國內內卷的避風港，而是更高維度的競技場。沒有在國內市場完成體系化修煉的企業(yè)，盲目出海無異于舍本逐末。進入新能源時代后，全球汽車產業(yè)相當于歸零重啟，一切都還是未知數。5月新能源車企銷量：全線飄紅下市場格局生變
在新能源 “全線飄紅” 的表象下，一場圍繞市場份額的激烈角逐正悄然改變格局——新勢力頭部陣營洗牌、傳統(tǒng)車企加速轉型，行業(yè)進入深度調整期。價格血拼能否終結車市亂局？
從5月23日至今，已經有超50款車型開啟了降價優(yōu)惠。對比全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹發(fā)布的數據，2025年1—3月降價車型分別為7款、21款、23款，此輪降價在車型數量上遠超前期。三四千家都在賣，零公里二手車是怎么突然火起來的？
規(guī)范零公里二手車市場，恢復市場價格機制的正常運行，是當前汽車產業(yè)亟待解決的重要問題，需要監(jiān)管及時出手解決。中國汽車進入惡性循環(huán)：價格戰(zhàn)已經失控
需要注意的是這場價格戰(zhàn)的源頭，并非市場自發(fā)，而是始自于2023年武漢市政府以政府補貼當地車企清庫存，這場價格戰(zhàn)延宕近三年來已成了一場無休無止的無限戰(zhàn)爭。不過，這場價格戰(zhàn)已引發(fā)主機廠、行業(yè)協(xié)會和主管部門...剛剛，一家新汽車央企誕生
6月5日，多家東風系和兵裝系上市公司發(fā)布公告，稱間接控股股東將變更為兵器裝備集團汽車業(yè)務分立的中央企業(yè)。
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