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汽車(chē)行業(yè)
汽車(chē)行業(yè)最新資訊，投資界全方位播報(bào)汽車(chē)行業(yè)相關(guān)話(huà)題,全面解讀汽車(chē)行業(yè)投資、融資、并購(gòu)等動(dòng)態(tài)。
1380億國(guó)補(bǔ)，治不好汽車(chē)銷(xiāo)售的焦慮
車(chē)市的健康未來(lái)，需要的不僅是1380億的強(qiáng)心針，更是一場(chǎng)深植于市場(chǎng)規(guī)律、著眼于長(zhǎng)遠(yuǎn)生態(tài)的靜水深流。汽車(chē)技術(shù)膨脹的今天，日本就是我們的「測(cè)試服」？
最近汽車(chē)相關(guān)各方都在以自己的方式讓業(yè)界變得更好。熬過(guò)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的長(zhǎng)夜，中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該會(huì)越來(lái)越好吧。【倒計(jì)時(shí)7天參會(huì)指南】大咖陣容搶先看@The 3rd AutoSEMI & AutoPEPS 2025
以“芯智融合，無(wú)界交互”為年度主題，聚焦智能汽車(chē)最前沿的 芯片技術(shù)革新 與 無(wú)鑰匙交互革命，為行業(yè)注入“雙核動(dòng)力”！全球汽車(chē)芯片，供應(yīng)過(guò)剩了
由于先前全球供應(yīng)鏈生產(chǎn)運(yùn)輸遇阻，導(dǎo)致汽車(chē)制造商為避免零部件短缺，囤積了大量Mobileye的芯片，這也影響了其新一季的訂單量。蘇州即將跑出一個(gè)港股IPO
優(yōu)樂(lè)賽成立于2016年，注冊(cè)地址為蘇州工業(yè)園區(qū)。公司創(chuàng)始人孫延安持股51.56%，為最大單一股東。誰(shuí)殺死了4S店？
一句話(huà)，消費(fèi)者苦一些4S店久矣。即便大部分企業(yè)是真誠(chéng)服務(wù)、童叟無(wú)欺，亂來(lái)的只是少數(shù)，整個(gè)行業(yè)也都要為其買(mǎi)單。2024年，汽車(chē)人都在過(guò)苦日子
供應(yīng)商、主機(jī)廠、經(jīng)銷(xiāo)商，整個(gè)汽車(chē)鏈條自上而下過(guò)起了苦日子，置身事內(nèi)的每一位汽車(chē)人均未免俗。中國(guó)汽車(chē)再洗牌，誰(shuí)會(huì)下牌桌？
中期來(lái)看，“優(yōu)化”即將取代“發(fā)展”成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的新主旋律。在這個(gè)過(guò)程中，車(chē)企會(huì)倒閉、會(huì)沒(méi)落，甚至有可能出現(xiàn)整合浪潮；百「模」大戰(zhàn)，誰(shuí)能勝出？
在新能源汽車(chē)行業(yè)，大模型“上車(chē)”也已成為趨勢(shì)，同樣一片火爆。一些車(chē)企，不僅在技術(shù)上應(yīng)用大模型，在商標(biāo)上也已注冊(cè)“GPT”相關(guān)標(biāo)識(shí)。賈躍亭與許家印，誰(shuí)能實(shí)現(xiàn)造車(chē)夢(mèng)？
FF和恒大汽車(chē)的造車(chē)命運(yùn)何其相似，風(fēng)光無(wú)限時(shí)激進(jìn)押注全新賽道，但都曾因?yàn)橘Y金問(wèn)題陷入深淵。目前來(lái)看，不管是FF還是恒大，如果要做國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，現(xiàn)在很難有機(jī)會(huì)找到突破點(diǎn)。汽車(chē)人內(nèi)卷的這半年：繁榮背后是苦水
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，一個(gè)長(zhǎng)期主義的工業(yè)化產(chǎn)業(yè)，與互聯(lián)網(wǎng)思維相融合，又在轉(zhuǎn)型中相互磨合的產(chǎn)業(yè)，漸漸地展現(xiàn)出了它長(zhǎng)期與短期、迭代與進(jìn)化，追求長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展與短期流量、市占率的博弈中。用ESG，給過(guò)熱的汽車(chē)行業(yè)潑一盆冷水
ESG的直接目標(biāo)并非環(huán)保、社會(huì)責(zé)任以及公司治理本身，而是其可能對(duì)公司財(cái)務(wù)狀況造成的影響，在環(huán)保、社會(huì)責(zé)任等話(huà)題越來(lái)越受到大眾關(guān)注的環(huán)境中，降低企業(yè)因這些問(wèn)題可能面臨的風(fēng)險(xiǎn)。2023年，109位汽車(chē)行業(yè)高管都去哪兒了？
整體銷(xiāo)量的下滑和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型遲緩，導(dǎo)致合資車(chē)企出現(xiàn)了密集的人事調(diào)整。車(chē)企內(nèi)卷，30多家車(chē)企價(jià)格混戰(zhàn)
到底是真實(shí)惠還是營(yíng)銷(xiāo)手段？表面熱鬧的背后，還有不為人知的另一面。萬(wàn)億級(jí)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中，屬于你的機(jī)會(huì)在哪里？
在資本的加持下，越來(lái)越多原本被認(rèn)為已經(jīng)穩(wěn)定的行業(yè)，會(huì)隨著新能源汽車(chē)行業(yè)技術(shù)的溢出，煥發(fā)新的可能性。車(chē)企不是真的「愛(ài)露營(yíng)」？
這波露營(yíng)風(fēng)大火，雖然車(chē)企們頻頻跳出來(lái)將產(chǎn)品與露營(yíng)進(jìn)行綁定，但也沒(méi)有哪家車(chē)企真正將產(chǎn)品屬性向露營(yíng)傾斜。廣汽集團(tuán)攜手粵科金融集團(tuán)，成立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基金
今后雙方將依托粵科金融集團(tuán)在創(chuàng)業(yè)投資領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)能力和資源優(yōu)勢(shì)以及廣汽集團(tuán)作為汽車(chē)行業(yè)龍頭企業(yè)的資源和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分融合發(fā)揮雙方的資金實(shí)力，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展提供金融支持。誰(shuí)在謀殺自動(dòng)駕駛芯片龍頭
近兩年，缺芯、鋰瘋、乃至戰(zhàn)爭(zhēng)，讓企業(yè)要考慮的遠(yuǎn)不僅僅是技術(shù)的風(fēng)向和消費(fèi)者的偏好。蔚來(lái)汽車(chē)秘密打造中低端子品牌
推出新品牌需要高昂費(fèi)用，若長(zhǎng)期銷(xiāo)售額不足以支持子品牌自身維持生存，雞蛋，最終可能還是將會(huì)放回到一個(gè)籃子里。
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