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43萬元，馬斯克親自交付賽博皮卡
馬斯克在交付現(xiàn)場(chǎng)，總結(jié)了Cybertruck三大能力——超硬結(jié)構(gòu)、超強(qiáng)拖拽、超快加速。特斯拉想「革」皮卡的命
在全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化的巨大浪潮中，傳統(tǒng)皮卡也在遭遇變革，即使不是特斯拉，也會(huì)有其他企業(yè)。事實(shí)上，沒有一個(gè)巨頭能安枕無憂。五菱跌倒，長(zhǎng)城吃飽
皮卡在運(yùn)輸承載能力、安全性和舒適性方面，都碾壓以五菱之光和五菱宏光為代表的微型面包車。隨著皮卡逐漸解禁，長(zhǎng)城和五菱宏光的銷售曲線走出了完全相反的態(tài)勢(shì)。500萬內(nèi)最好的車，為何在中國火不起來？
李斌看了要沉默，李想看了會(huì)流淚，“500 萬內(nèi)最好的車”都說輕了，應(yīng)該是“1 個(gè)億內(nèi)的最好的車”。“特斯拉殺手”市值暴跌829億美元，Rivian難逃困境？
美國龐大的用戶群體是Rivian的資本故事受歡迎的根源，但在中國市場(chǎng)，受多種因素制約，電動(dòng)皮卡的故事講起來困難重重。在未來，這也將成為Rivian全球化發(fā)展的困境所在。「特斯拉殺手」上市僅三天，市值破千億
這場(chǎng)造星運(yùn)動(dòng)最為重要的掌舵人之一，或者說是Rivian市值的推波助瀾者，非亞馬遜所屬。3000萬卡車司機(jī)站立的地方，是條好賽道嗎？
2000萬輕卡用戶選擇的方向，就是機(jī)會(huì)的方向。當(dāng)然可能不是輕卡，也可能是輕客，甚至是重卡。
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