不玩了，英特爾計劃關(guān)閉汽車業(yè)務(wù)
英特爾相關(guān)人士向智駕網(wǎng)表示，業(yè)務(wù)不會突然完全停止，會有一個逐漸退出的過程。但這一決定對英特爾中國的相關(guān)人員有何影響尚不清楚。又一家國際汽車巨頭放棄全面電動化了
史上最激進(jìn)的一個禁燃令已經(jīng)明存實亡，多路線并存不僅在歐盟、美國，甚至中國也在獲得獲多的支持和認(rèn)可。中國汽車進(jìn)入惡性循環(huán)：價格戰(zhàn)已經(jīng)失控
需要注意的是這場價格戰(zhàn)的源頭，并非市場自發(fā)，而是始自于2023年武漢市政府以政府補(bǔ)貼當(dāng)?shù)剀嚻笄鍘齑?，這場價格戰(zhàn)延宕近三年來已成了一場無休無止的無限戰(zhàn)爭。不過，這場價格戰(zhàn)已引發(fā)主機(jī)廠、行業(yè)協(xié)會和主管部門...造車新勢力該放下創(chuàng)業(yè)者的「英雄敘事」了
推遲了許久的小米YU7發(fā)布，小米汽車正回歸其原有節(jié)奏，我們期待著創(chuàng)業(yè)者雷軍以一位普通的汽車人身份開始他的發(fā)布會，回應(yīng)外界的批評與質(zhì)疑，用產(chǎn)品回應(yīng)期待。2025-05-23 16:17智駕暗戰(zhàn)：全民智駕降溫，L3如箭在弦
正是AI技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型不再是單維度的智能與電動化，而是圍繞技術(shù)架構(gòu)、數(shù)據(jù)驅(qū)動方式、安全冗余策略構(gòu)建多場景的具身智能終端，“車+X”的多元智能生態(tài)正徐徐展開，鋪陳出一張宏大的時代畫面。BBA回到C位了嗎？
BBA與中國科技企業(yè)的深度合作，也不僅是對市場壓力的回應(yīng)，更成為推動其完成戰(zhàn)略級轉(zhuǎn)型的支點。極氪退市：回歸一個吉利
在長安、廣汽、上汽、北汽依然在擴(kuò)張、新設(shè)品牌的同時，吉利先行一步，主動開始收縮，此次私有化極氪，可謂在中國汽車市場扔下一顆驚雷。李書福的雷厲風(fēng)行，殺伐絕斷在這一輪轉(zhuǎn)型中表現(xiàn)得淋漓盡致。日產(chǎn)破產(chǎn)危局的答案：本田還是東風(fēng)？
積雪需要一個冬天，雪崩卻只需要幾秒。而最難熬的是明知雪崩在即，卻無處可走。歐洲汽車工業(yè)步入偶像的黃昏？
轉(zhuǎn)型本身導(dǎo)致的一個直接原因是，德國汽車制造商正面臨嚴(yán)峻的利潤問題，工廠的生產(chǎn)活動也從未像現(xiàn)在這樣低迷。過半的2024，中國新能源市場卷出二八效應(yīng)
盡管距離20%-80%還有11個點的距離，但二八定律的趨勢已漸行漸近，這意味著一個可能越來越殘酷的現(xiàn)實：這個市場的格局正接近穩(wěn)定、成熟。5年之后，黃仁勛熱血歸來：英偉達(dá)在AI世界稱王
兩家科技巨頭在AI領(lǐng)域的競爭將愈發(fā)激烈，不僅會推動技術(shù)的快速進(jìn)步，也將為全球消費者帶來更多創(chuàng)新和價值。歐美車企推遲全面電動化，中國車企跟or不跟？
電動化的大門已經(jīng)打開，再也合不上了。延緩全面電動化，跟，還是不跟，對于中國車企而言不是選擇題。超級人工智能的派對開始了：黃仁勛、奧特曼與馬斯克現(xiàn)GOAT之爭
在英偉達(dá)發(fā)布2023財年四季報之前三天，剛剛獲得諾貝爾和平獎提名的馬斯克發(fā)布了一組感慨萬分的貼文：黃仁勛首次把英偉達(dá)AI系統(tǒng)交付給OpenAI的一些照片。新能源汽車再次打響價格戰(zhàn)
這里有一點可能很多人沒有注意到的即是，對于傳統(tǒng)車企和純電動汽車品牌，雙方等待的價格戰(zhàn)的終局并不是同一個終局。新能源汽車年底再次打響「價格戰(zhàn)」
2023年，新能源汽車的價格戰(zhàn)從年初打到年尾，一共至少打了三輪，地板價之下還有掘地三尺價。以價換量，再以量換價，是一場可持續(xù)的戰(zhàn)斗還是最終會邁入死循環(huán)？速騰聚創(chuàng)定點流失背后
逐漸內(nèi)卷的智能駕駛賽道讓激光雷達(dá)的市場需求迅速增長，但激光雷達(dá)廠商也正在被迫變得更加務(wù)實。要想活下去，成本管控、量產(chǎn)落地能力，以及健康的現(xiàn)金流都是重中之重，一場激光雷達(dá)暗戰(zhàn)已悄然打響。2023-11-29 21:11
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